變動不居，唯變所適！智哲先賢參悟且遵循之道放在當世依然適用。河北唐山用戶羅小龍面對傳統(tǒng)燃油車輛運營成本居高不下的形勢就果斷求變，率先更換了天然氣車型——大運N9H天然氣重卡。
“我們跑的是從唐山往返新疆和寧夏的長途運輸，往返都是相對固定的貨源，基本一周一趟，單車月行駛里程超過20000公里。”羅小龍運營的車隊專注長途干線運輸，由于運輸強度大、里程長，燃料支出成本對利潤的影響非常顯著，選擇更經(jīng)濟的天然氣車輛無疑能夠帶來更多收益。
“前些年進入運輸行業(yè)時用的就是大運重卡，無論動力表現(xiàn)，還是可靠性，都沒問題，所以換車首選還是大運重卡。”對于車隊運營來說，專注品牌和專注業(yè)務同樣重要，羅小龍?zhí)寡栽诔杀緣毫χ拢瑢囕v運營的每項開支都必須精打細算，其間車輛的經(jīng)濟性和可靠性更是缺一不可，否則很難在激烈競爭中獲得相對理想的收益。
“根據(jù)目前柴油和天然氣價格核算，我們每一圈（往返運輸），天然氣車輛相比油車的支出能節(jié)省四五千塊錢，相當于一個月能省出一名駕駛員的工資。而且，大運重卡自重更輕，加上輕量化掛車，整車能比一般車輛自重輕1噸多，不管是配貨，還是拉煤，肯定是多拉多賺。”
有道是“金風未動蟬先覺”，處身運輸行業(yè)，羅小龍對市場行情的變化最先感知，再加上唐山地區(qū)是華北，乃至全國最為典型的天然氣重卡區(qū)域，有充分的資源，為車輛切換提供了便利條件。總之，諸多因素促使羅小龍在朋友圈中率先進行了“油轉氣”。
眾所周知，一切合作的達成，都離不開相互信任。正因為有多年成熟應用經(jīng)驗，而且也有相應的收益，羅小龍在2023年切換天然氣車型時依然選擇了大運重卡——搭載530馬力濰柴15L天然氣發(fā)動機的大運N9H牽引車遠航版（6ⅹ4）。
一直以來，濰柴動力是大運重卡“黃金動力鏈”的核心產品力。大運N9H搭載的全新一代濰柴WP15NG天然氣發(fā)動機排量達到14.6升，通過復合流動速燃技術、高精度氣體控制技術，以及可靠性協(xié)調設計技術等三大體系技術進一步提升經(jīng)濟性，氣耗優(yōu)勢更加顯著。
與大馬力濰柴天然氣動力匹配的傳統(tǒng)系統(tǒng)為法士特16擋變速箱加液力緩速器、大運車橋，綜合傳動效率領先其他品牌3%左右。“從唐山往返新疆，雖然跑的絕大部分是高速公路，還是避免不了有長下坡路段，液力緩速器不僅保證行駛安全，同時還能保證更高效率行駛，減輕了司機的駕駛強度。”
“在過去1年10個月當中，我們這輛大運N9H跑了40多萬公里，百公里氣耗保持30公斤左右水平，不僅比燃油車節(jié)省支出，相比西北路線上相同馬力段其他品牌車輛的經(jīng)濟性也有一定優(yōu)勢。”羅小龍介紹，以往人們不愿意換天然氣車，一方面是對天然氣價格的穩(wěn)定性缺乏信心，一方面也受限于養(yǎng)車的慣性思維。事實上，只要敢于改變，并且選對適合自己運營線路和場景的車輛，依然能夠有所收益。
“大運重卡不僅動力匹配方面有優(yōu)勢，內飾方面也有很大提升，包括空間布局，還有主副駕座椅和臥鋪的舒適性，駕駛員反饋都很好。”羅小龍介紹，為了充分保證運輸?shù)陌踩裕囮爣栏褚箝L途線路配“雙駕”，也就是兩名駕駛員，嚴禁疲勞駕駛。
當然，對于用戶，特別是駕駛員們格外關注的安全性，大運重卡從產品設計到制造都格外重視，一方面鳥籠式高強度鋼板駕駛室滿足最為嚴苛歐洲最新ECE碰撞法規(guī)，結合行業(yè)先進的駕駛室潰斷技術，保證來自前方意外碰撞發(fā)生時為駕乘人員提供更充裕的安全空間。
再有，大運N9H天然氣重卡在主動安全方面也進行了強化，包括車道偏離預警（LDWS）、前防撞預警（FCW），以及電子制動和電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（EBS+ESC）等智能駕駛輔助配置，能夠在緊急情況下輔助車輛減少制動系統(tǒng)的響應時間、縮短制動距離，提升整車整體制動性能。
“無論市場如何變化，我們選擇大運重卡還有一個重要因素就是——終身質保。”羅小龍?zhí)寡裕嗄陙砀杏|最深的就是大運重卡在“終身質保”方面從來沒有含糊過。“只要是零部件在質保期內出現(xiàn)問題，肯定無條件更換，并且循環(huán)質保。”
“無論個人養(yǎng)車，還是跑車隊，最關鍵一點肯定是要掙到錢，目前這種市場形勢下能讓我們掙錢的車才是真正的好車。”羅小龍的“養(yǎng)車心得”很實在，也很實際。“大運重卡的油車和天然氣車，我都跑過，并且憑借車輛表現(xiàn)保持業(yè)務不斷發(fā)展，希望隨著市場持續(xù)好轉，讓大運重卡降本提效的優(yōu)勢得到更大發(fā)揮。”
